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哈弗H6S 即将上市

带弹射模式的混动轿跑SUV,试驾哈弗H6S

  • 原创
  • 作者: 苏畅YC
  • 2021-10-27 19:08

易车原创 刚得到的数据显示,哈弗H6的8月销量突破两万,再次展示出神车之颜。刚刚在成都车展亮相的哈弗H6S自然更是万众瞩目,因为它关系着神车今后的发展到底如何。其预售价区间为13.89-16.49万元。其实在文章开篇我就可以告诉大家,这款搭载1.5T+DHT混动以及2.0T两种动力的H6S,又是一款“好好先生”,几乎满足这个价位所有消费者的需求,而非要说个侧重点,就是它的新动力带给我们的变化。

长城的这套1.5T+DHT动力应该是我们第一次试驾,可以说比之前试过的1.5L混动动力更充沛,而且配合着哈弗H6S整体的运动设计氛围,给人一种“混动也要疯”的感觉。而这套系统我这里也简单介绍一下。

这套混动系统和本田的系统有“共通”之处,包括初期纯电形式、刹车减速的回收,中期阶段拥有串联和并联模式,而发动机、电动机和发电机也各司其职。不同在于长城DHT在发动机直驱时拥有两档,厂商认为这样可以更好地带来驾乘感受而且兼顾更高效输出。

那么说回这套1.5T+DHT动力,匹配在哈弗H6S上,官方数据为0-60km/h加速3.7秒,百公里加速7.5秒,我们初测了一下,使用弹射模式,基本能够进入8秒,由于时间和条件限制,详细系统测试将在稍后进行公布。

当然令人最为惊喜的是还拥有“弹射模式”,虽然在2.0T动力上有这种模式是哈弗常规操作,但一款混动车型也搞这个,让我们感受到哈弗对这套动力的足够信心。值得注意的是,在仪表盘上显示的混动工况中我们发现,极限加速的情况下,如百公里加速阶段,工况图示显示为串联模式,即为发动机辅助电机,而车轮由电动机驱动,保证了加速的动力输出。

而在正常工况下缓踩油门加速,则是DHT描述的纯电、串联、并联、回收过程,基本在60km/h时速会由串联进行并联模式。如论如何,整体的加速感和行驶感就是非常平顺,这种感觉甚至2.0T车型都会捉襟见肘。

说到试驾感受,除了平顺之外,这款1.5T混动车型的初段加速确实比较有力,而四驱系统让其在加速这方面有所助力。据了解两种动力车型的顶配都会配备四驱系统。而当并联环节出现时,电流和发动机共同作用下声音就略显乏味,这就不如2.0T动力的声浪震撼了,这个我们一会再说。

最后,在有限的条件下,我也做了简单的油耗体验,实时气温25摄氏度,开空调,车内驾驶者一人,在经济模式下,均速60km/h驾车行驶的平均油耗显示为5.5L,当然工况下的数据绝对要高一些,我们也会在稍后拿到量产试驾车后再做更加深入系统的油耗测试。

接下来看看2.0T发动机的表现,仍然是搭载和H6一样的长城最新一代4N20发动机,电控增压器全新升级,最大功率155kW,1500转即可实现最大325 Nm的扭矩输出,顶配车型匹配四驱系统,本次百公里测试速度达到6.8秒。

这款发动机的加速成绩是目前同级别之最,而且即便20万价格区间的汽油车也无出其右,而不仅是快,值得一提的是整车最令人感到兴奋的是它重新调校出的声浪。比起H6车型那常规的发动机轰鸣,H6S只要略微给油,发动机就会出现悦耳的动力输出声浪。虽然你完全不必担心它像跑车一样刺耳,但只要全力加速,低沉又富有质感的动力轰鸣绝对令人惊艳,这东西形容不出,你还是要亲自试试。

外观方面,哈弗H6S整体造型设计风格是非常运动的,其灵感来源自鲨鱼,这种风格也和新的动力匹配相辅相成。前脸设计和第三代H6有很大区别。

配别全LED大灯下部融入行车灯,大灯集成性高带来的视觉效果就是很聚焦,梯型格栅造型很凶猛,提升运动感,下保险杠一部分为仿碳纤维装饰。

车身侧面是H6S展示出其轿跑SUV身份之处,但和其他轿跑SUV不同的是它的掀背下滑是从C柱开始的,这也保证了后排头部空间。

尾部设计是外观最大亮点,溜背车身设计灵感来源于鲨鱼浮潜时的身姿,小尾翼以及鱼鳍侧护板、小鸭尾的设计组合,使整车运动姿态蓄势待发。排气采用大尺寸装饰包围,左右各一排气。尾部也有仿碳纤维装饰在两尾灯之间贯穿。

轮胎方面,试驾车配备固铂轮胎,据了解还可选装米其林或者固特异性能胎,轮胎规格型号为235/55 R19,应该说也兼顾了一定运动性。总体来讲,全新的设计主要是对比第三代H6,那么针对的细分人群就自然会更多一些。

来到内部,内饰还是延续第三代H6的设计,变化不大。但一些细节值得展示。我们试驾的这款顶配车型配备了仿碳纤维材质的装饰,给内部添加一丝动感。

HUD抬头显示、大尺寸中控屏和全液晶电子仪表盘得到延续,搭载使用和第三代H6一样非常便利、直观。另外这套车机系统由咖啡平台支持,反应速度快,多媒体功能丰富,还融入了很多互联操作和行车辅助功能。

由于是1.5T混动车型,仪表盘右下部分可以通过方向盘按键调节出混动工况实时显示,另外包括动力输出系数、节油提示等也在此显示,非常直观。

另外配置方面其实概括说就是“大于等于”第三代H6,我们可以看到的包括疲劳提示、ACC自适应巡航、50米循迹泊车、APP远程一键控制、语音交互、全场景AEB自动刹车等等吧,突出了自主品牌的优越性。

哈弗H6S的运动感还体现在配备的运动型座椅这方面,一体式运动座椅,应用撞色缝线,采用欧缔兰Alcantara麂皮材质,乘坐也并没有不适,包裹性可以。

空间方面,之前提到的最大担心就是后排头部,但哈弗应该是考虑到了这点,为了满足空间需求也是掀背线条从C柱才开始下滑,所以保证了后排舒适性。具体来说,前后排头部均有一拳空间,前排保持坐姿,后排腿部空间一拳余,车模身高1.86米。

整体储物空间,H6S和第三代H6大同小异,也配备了便捷的手机充电槽位。中控台为双层设计,下层也有不错的储物实用性。

细节方面,值得一提的是前后四门的门手扣位置底部都是封死的,你可以放置手机,这个对我这种懒人是非常合适的。后备箱的整体空间表现一般,不过介于后排空间表现和DHT整体架构的限制,纵深还是足够用的。

整体来讲,这款哈弗H6S给我的感觉更像是第三代H6的升级版,而不像是一个简简单单的轿跑版本,首先空间并没有损失多少,在这个前提下,外观设计就我个人而言,认为是有着很大的提升。当然最大的本质飞跃还是动力提升,包括DHT混动系统给予的低油耗经济性和多工况驾驶乐趣,以及2.0T再次调校后的惊人加速表现。所以说,根据预售价推测下,就四驱版本而言,如果售价可以达到13万起的2.0T以及15万起的DHT动力,那么还是非常有竞争力的。

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